七氟丙烷滅火系統(tǒng)工作原理

      七氟丙烷滅火劑主要是化學(xué)作用滅火。七氟丙烷滅火設(shè)備當(dāng)噴灑在火焰周圍時(shí)，滅火劑會(huì)因化學(xué)作用惰化火焰中得活性自由基，使氧化燃燒得鏈?zhǔn)椒磻?yīng)中斷，從而實(shí)現(xiàn)滅火。七氟丙烷滅火設(shè)備多單元組合分配系統(tǒng)工作原理。

       七氟丙烷滅火系統(tǒng)是通過了并聯(lián)啟動(dòng)瓶、氣路單向閥、選擇閥、啟動(dòng)管路形成得分配組合，以實(shí)現(xiàn)控制和供氣得系統(tǒng)。它適用于兩個(gè)保護(hù)區(qū)以上得多單元保護(hù),它得特點(diǎn)是每個(gè)保護(hù)區(qū)均單設(shè)自己得啟動(dòng)氣瓶和選擇閥,而儲(chǔ)存滅火劑得瓶陣是共用得。儲(chǔ)氣瓶得數(shù)量是按最大保護(hù)區(qū)需要而設(shè)置，而不是所有保護(hù)區(qū)所需數(shù)量得迭加。這一組合方式是基于幾個(gè)保護(hù)區(qū)同時(shí)發(fā)生火災(zāi)得概率極小而設(shè)計(jì)得，該設(shè)計(jì)為多區(qū)保護(hù)減小了一次性投資。當(dāng)任意一個(gè)保護(hù)區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，與該系統(tǒng)相配得報(bào)警控制盤會(huì)將該區(qū)得報(bào)警信號(hào)按程序轉(zhuǎn)換為屬該區(qū)得啟動(dòng)瓶啟動(dòng)指令（DC24V1A）。啟動(dòng)瓶啟動(dòng)后，啟動(dòng)氣體會(huì)沿啟動(dòng)管路首先先打開該區(qū)得選擇閥，然后再經(jīng)過選擇閥、氣體單向閥、打開所需相應(yīng)數(shù)量得滅火劑瓶。使滅火劑經(jīng)集流管及已打開得選擇閥，輸送到火災(zāi)保護(hù)區(qū)。這一動(dòng)作都是通過加在啟動(dòng)管路上得單向閥和輸送管路上得選擇閥完成得。氣體單向閥限制了啟動(dòng)氣體流向設(shè)定以外得滅火劑儲(chǔ)瓶，及非火災(zāi)區(qū)得選擇閥。它只能打開已設(shè)定數(shù)量得得滅火劑儲(chǔ)瓶，并流向設(shè)定得保護(hù)區(qū)，從而完成了用最大保護(hù)區(qū)設(shè)置瓶數(shù)，保護(hù)多區(qū)得分配組合。

        地鐵是已逐漸成為大城市里的一種重要交通工具了，客流量大，人員集中，加之地鐵其本身是獨(dú)有的特點(diǎn)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，地下供氧不足，往往處于那種不完全燃燒狀態(tài)，煙霧濃，發(fā)煙量大，地鐵的出入口是又的少，因此是易造成群死群傷的嚴(yán)重后果的。那么遭遇地鐵火災(zāi)的話人們應(yīng)如何進(jìn)行逃生呢？氣體滅火設(shè)備廠家在此告訴大家。

         首先，要有逃生意識(shí)。乘客進(jìn)入地鐵，一定要對其內(nèi)部設(shè)施和結(jié)構(gòu)布局來進(jìn)行觀察的，熟記其疏散通道安全出口的一些位置。車廂兩頭和車門處這些是撞車事故發(fā)生時(shí)容易受損的部位。乘地鐵時(shí)，應(yīng)盡量靠近我們車廂的中部；地鐵兩邊車門要是因停站需要經(jīng)常變換開啟方向大的，故是一定不能倚靠在車門上，以免出現(xiàn)意外。

         其次，滅火與逃生，相結(jié)合。發(fā)現(xiàn)火情后，應(yīng)首先報(bào)警，然后尋找其附近的一些滅火器材進(jìn)行滅火，力求把初起火控制在其最小范圍內(nèi)，并采取一切可能的好的措施將其撲滅。

         再次，逃生時(shí)，應(yīng)采取那種低姿勢前進(jìn)，不要做深呼吸，可能的情況下，用濕衣服或毛巾去捂住口和鼻子，防止煙霧進(jìn)入我們的呼吸道。采取自救或互救的一些手段疏散到地面，避難間，防煙室及其他一些安全地區(qū)。

         最后，氣體滅火設(shè)備廠家在此特別強(qiáng)調(diào)，在逃生過程中，要堅(jiān)決聽從我們地鐵工作人員的指揮和引導(dǎo)疏散，不能盲目亂竄，已逃離地下建筑的那些人員是不得再返回地下的，萬一疏散通道是被大火阻斷了，就應(yīng)盡量想辦法延長生存時(shí)間了，等待我們的消防隊(duì)員前來救援。